Da ormai vent’anni il marchio Ultima è sinonimo di una tecnica di gara raffinatissima nella classe di competizione off-road elettrica 2WD 1/10. La vittoria di innumerevoli titoli porta Ultima in testa, lasciando indietro tutti i concorrenti: fino a oggi, è sempre stato così.
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Già con il prototipo di Ultima RT5, Jared Tebo è riuscito ad aggiudicarsi il secondo posto al CRCRC di gennaio 2009.
Ultima RT5 è basato sullo sperimentato telaio del modello RB5. Dispone di sospensioni trasversali appositamente adattate e di una carrozzeria racing truck di nuova concezione. Rispetto al modello RB5, il telaio è stato allungato di 23 mm, per adattare il rapporto degli assi al più largo braccio di sospensione trasversale.
Telaio
Il modello RT5 è costruito su un telaio in materiale plastico, prodotto con una plastica speciale in fibra di carbonio, che associa i vantaggi sia del carbonio che della plastica. Le staffe inserite a iniezione aumentano inoltre la rigidità del telaio su tutti gli assi. L’alloggiamento delle batterie è in grado di ospitare batterie a 6 celle, batterie Inline Racing e batterie LiPo Car. La posizione delle batterie può essere modificata per ottenere un’equilibratura ideale del telaio.
Trasmissione e cambio
Il gruppo del cambio, di progettazione del tutto nuova, è particolarmente piccolo e facile da manovrare, quindi motore e cambio possono essere posizionati nel telaio molto in profondità, con effetti davvero positivi sul baricentro complessivo del modello. La trasmissione è a tre livelli e trasmette la coppia all’asse posteriore tramite un differenziale a sfere, regolabile dall’esterno; i punti di regolazione sono provvisti di cappellotti di protezione anti-polvere.
Asse posteriore
L’intera unità dell’asse posteriore è costruita in modo simmetrico, richiedendo quindi bassi costi di manutenzione. La convergenza e l’angolo di incidenza possono essere variati montando alloggiamenti diversi delle sospensioni trasversali. I mozzi delle ruote sono dotati di tre fori di fissaggio per poter variare l’altezza del centro di rotazione. Le sospensioni trasversali superiori dispongono di barre filettate DX/SX e sono montate su testine a sfere. Inserendo dei dischi distanziali, è possibile variare l’angolo della sospensione trasversale superiore. La trasmissione della coppia all’asse posteriore è effettuata tramite efficienti alberi cardanici, che si distinguono per la perfezione del loro funzionamento.
Asse anteriore
Anche l’asse anteriore è costruito in modo simmetrico ed è dotato di alette particolarmente lunghe e sottili. L’intera unità dell’asse anteriore risulta quindi molto compatta e leggera. L’alloggiamento delle ruote anteriori è ottenuto in speciali cuscinetti a sfere lubrificati, efficacemente sigillati contro la polvere con una piastrina in fibra di vetro. Tutti i parametri quali convergenza, inclinazione e incidenza possono essere adattati con pochi, semplici gesti.
Sterzo e salva servo
Il salva servo, interamente montato su cuscinetti a sfere, è predisposto con la stessa angolazione del braccio trasversale anteriore di sospensione, in modo da ottenere l’effetto Ackermann in tutti i settori di sterzata. Il disco dello sterzo prevede due punti di fissaggio, per adattare l’effetto Ackermann al tipo di percorso da effettuare.
Bulloni dei mozzi delle ruote
I bulloni dei mozzi delle ruote sugli assi anteriore e posteriore sono tutti assicurati con una singola vite. I perni risultano quindi perfettamente fissati per evitare la fuoriuscita della ruota e possono essere cambiati con un solo gesto.
Supporti degli ammortizzatori
Anche i supporti degli ammortizzatori sono prodotti con uno speciale materiale plastico in fibra, che dispone della rigidità necessaria per l’impiego in competizione, ma presenta anche l’elasticità necessaria in caso di uno scontro grave. Entrambi i supporti presentano numerosi punti di fissaggio, per adattare il modello a tutti i percorsi possibili e immaginabili.
Ammortizzatori idraulici “Triple Cap“
Come indica il loro nome, gli ammortizzatori idraulici del modello RB5 sono costituiti da tre componenti: la calotta di ammortizzazione superiore, la cassa di ammortizzazione e la calotta di ammortizzazione inferiore. Gli ammortizzatori sono prodotti in alluminio pregiato e affascinano per la loro flessibilità. La regolazione dell’estensione della molla è effettuata con estrema sensibilità tramite un dado zigrinato a filettatura fine. Come caratteristica particolare, il dado è dotato di una guarnizione circolare che ne impedisce la rotazione indesiderata durante la corsa.
Carrozzeria
La carrozzeria presenta un aggressivo look racing truck, che conferisce a Ultima RT5 il suo inconfondibile aspetto bellicoso. Viene resa trasparente con pellicole di mascheratura per i finestrini.
Con Ultima RT5, KYOSHO prosegue il percorso verso la vittoria nella classe off-road 2WD 1/10. La geniale progettazione della propulsione e l’equilibrio perfetto del telaio rendono il modello RT5 l’arma più affilata della sua categoria.
DATI TECNICI:
Lunghezza : 405 mm
Larghezza : 330 mm
Altezza : 135 mm
Peso : 1.750 g
LA CONFEZIONE COMPRENDE:
• telaio vascolare in composito di carbonio e nylon
• trasmissione a tre livello con differenziale a sfere
• facile regolazione del differenziale a sfere dall’esterno
• trasmissione superscorrevole a cardano
• ammortizzatori idraulici Triple Cap con grande diametro
• regolazione della tensione delle molle tramite ghiera con O-ring
• sistema sofisticato di sospensioni con geometrie innovative
• frizione tipo slipper, regolabile dall’esterno
• braccetti superiori e titranti dello sterzo regolabili
• salvaservo con Ackermann regolabile
• vari punti di fissaggio per gli ammortizzatori
• posizione della batteria variabile per un perfetto bilanciamento della meccanica
ALTRE INFORMAZIONI UTILI:
Per questo modello garantiamo tutti i pezzi di ricambio e upgrades
Accessori non inclusi, necessari per portare il modello in pista
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